FERRARI F430 CHALLENGE GT3, DA RUA PARA AS PISTAS

Na quinta etapa do GT Brasil, que aconteceu em Interlagos, conversamos com o engenheiro e pilotos da equipe CRT para entendermos melhor as modificações feitas nas Ferraris de rua, para o formato de pista.

O modelo utilizado pela equipe é a F430 Challenge GT3, sucessor da 360 e 355 com aproximadamente 540 cavalos.

Segundo o engenheiro da equipe, Gregório Pezzinato, "a Ferrari de corrida, é um modelo adquirido de fábrica, um carro de rua, porém sem acessórios de luxo, como acabamento, painel, ar condicionado. É um modelo diferenciado a ser preparado para pista, uma versão voltada para competição. A Ferrari, é um carro mais antigo que outras marcas da competição, desta forma ela sofre adaptações de acordo com que os outros carros chegam nas pistas com potências maiores."

Pezzinato reitera que, o sistema de refrigeração, amortecedores e sistema de freio são substituidos por aço. A preparação do motor, câmbio, relação de marcha são alterados, além do carro receber aerofólio." O engenheiro completa ainda que os únicos ítens aproveitados do motor são o bloco e os cabeçotes, pois o motor da Ferrari versão 2010 é diferente da versão original, é um motor voltado para corrida.
O amortecedor original não tem regulagem, é fixa. Já o amortecedor próprio para competição permite acertos. O sistema de freio original é de carbono com 19 polegadas, a medida das marcas da GT3 é 18, desta forma o original da Ferrari precisa ser trocado.
O Paralama e o Capô do carro original são de aluminio, porém são substituído por carbono, o interior já vem de fábrica sem acabamento e existe uma diferença de valores, a versão de corrida é relativamente mais barata, pois não vem com acessórios de luxo.

Os pilotos Walter Derani e Antonio Pizzonia, nos explicam que os pontos principais dessas modificações são para durabilidade e segurança do carro, já que é grande o desgaste em uma corrida, a alta velocidade é constante. Além de possibilitarem maiores ajustes de acordo com seus estilos de pilotagem.

Daniele Freire